Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) pozvalo je učesnike pregovora o reviziji Direktive o masi i dimenzijama vozila da usvoje rješenja koja će omogućiti širu primjenu kamiona i autobusa sa nultom emisijom. Upozoravaju da bi predloženi kompromis mogao dodatno ograničiti njihovu konkurentnost i usporiti prelazak na čistiji drumski transport.
Evropska komisija predložila je izmjene direktive 2023. godine, u okviru paketa za ozelenjavanje teretnog transporta (Greening Freight Package), s ciljem uklanjanja operativnih prepreka za vozila sa nultom emisijom. Namjera je bila da ona mogu da konkurišu konvencionalnim vozilima bez smanjenja nosivosti, što je važno i za ostvarivanje evropskih ciljeva smanjenja emisija CO2 iz teških teretnih vozila do 2030. godine.
Međutim, ACEA smatra da bi trenutni pravac pregovora mogao da ugrozi tu namjeru. Zbog toga je udruženje izdvojilo četiri zahtjeva koja bi trebalo da budu uključena u konačni dogovor.
Prvi se odnosi na odgovarajuće povećanje dozvoljene mase za vozila sa nultom emisijom u konfiguraciji 4×2, odnosno sa dvije osovine. Ona čine oko 75 odsto tržišta transporta na velikim udaljenostima, pa bi njihovo izostavljanje iz dodatnih dozvoljenih masa značajno ograničilo primjenu u ovom segmentu.
Pročitajte još:
- Električni kamioni sve isplativiji: dizel prevoznici u Evropi pod pritiskom rasta troškova
- Kamioni sa nultom emisijom i dalje nemaju fer uslove u poređenju sa dizel kamionima – kako ih izjednačiti?
- Električni kamioni bez vozača – budućnost koja je već na putevima
Drugi zahtjev je povećanje dozvoljenog opterećenja pogonske osovine iznad sadašnje granice od 11,5 tona. Prema ocjeni ACEA, postojeće ograničenje moglo bi da spriječi mnoga vozila sa nultom emisijom da iskoriste dodatnu dozvoljenu masu i zadrže mogućnost prevoza tereta uporedivu sa konvencionalnim kamionima.
Udruženje se protivi i uvođenju dodatnih kontrolnih obaveza koje bi važile isključivo za vozila sa nultom emisijom. Riječ je o obaveznom sistemu za nadzor mase u vozilu (OBMM) i prenosu podataka putem pametnog tahografa kao uslovima za korišćenje dodatnih dozvoljenih masa. ACEA upozorava da bi to povećalo troškove i složenost poslovanja.
Četvrti zahtjev odnosi se na rok za prenošenje izmijenjene direktive u nacionalna zakonodavstva, koji ne bi trebalo da bude duži od 18 mjeseci. Time bi se omogućila pravovremena primjena novih pravila u svim državama članicama.
Iz ACEA poručuju da su proizvođači već značajno investirali u razvoj vozila sa nultom emisijom, ali da regulatorni okvir mora pratiti ta ulaganja. U suprotnom, izmijenjena direktiva neće ostvariti svoju osnovnu svrhu, a proizvođačima će biti otežano ispunjavanje evropskih ciljeva za 2030. godinu.
Zbog toga pozivaju pregovaračke strane da konačni sporazum usklade sa prvobitnim ciljevima Evropske komisije i stavom Evropskog parlamenta. U suprotnom, proizvođači neće moći da podrže konačni dogovor kao vjerodostojno unapređenje uslova za drumski transport sa nultom emisijom.
Energetski portal
