Kompanije registruju oko 60 odsto svih novih automobila u Evropskoj uniji, zbog čega upravo korporativni vozni parkovi predstavljaju jedan od ključnih pokretača elektrifikacije saobraćaja. Međutim, novo istraživanje organizacije Transport & Environment pokazuje da većina država članica EU još uvijek nema poreske sisteme koji dovoljno podstiču kompanije da se opredijele za električna vozila.
Analiza je posmatrala koliko poreza kompanije plaćaju za službena vozila tokom uobičajenog četvorogodišnjeg perioda korišćenja. Taj iznos je zatim upoređen sa razlikom u nabavnoj cijeni između električnog i benzinskog automobila iste klase. Prema podacima konsultantske kuće Autovista, kompaktni električni automobil u prosjeku košta 10.650 evra više od uporedivog modela sa benzinskim motorom. Cilj analize bio je da pokaže da li poreske olakšice koje države nude kompanijama mogu da nadoknade ovu početnu razliku u cijeni i tako učine električna vozila finansijski privlačnijim izborom.
Rezultati pokazuju da samo devet od 27 država članica EU ima poreske sisteme koji jasno podstiču kompanije da pređu na električna vozila. Među najuspješnijim zemljama nalaze se Francuska, Holandija, Belgija i Danska, ali i Portugal, Slovenija i Grčka, što pokazuje da snažni fiskalni podsticaji nisu nužno povezani sa veličinom ekonomije ili nivoom nacionalnog dohotka, već sa načinom na koji je poreska politika osmišljena.
U ovim državama poreski sistem značajno smanjuje finansijski jaz između električnih i vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, šaljući jasan signal kompanijama da investiraju u vozila sa nultom emisijom štetnih gasova. Istovremeno, upravo ove zemlje bilježe i visoke stope elektrifikacije korporativnih voznih parkova.
Sa druge strane, čak 18 država članica nema dovoljno snažne poreske mehanizme za podsticanje prelaska na električna vozila, dok njih 12 uopšte ne nudi poreske podsticaje za kompanije koje žele da elektrifikuju svoje flote. U ovoj grupi nalaze se i neka od najvećih evropskih tržišta automobila, uključujući Njemačku, Španiju, Italiju i Poljsku.
Pročitajte još:
- Nove državne subvencije za kupovinu električnih vozila u Sloveniji
- Rols-Rojs predstavio najekskluzivniji električni model do sada (VIDEO)
- Električni kamioni sve isplativiji: dizel prevoznici u Evropi pod pritiskom rasta troškova
Posljedice takve politike su značajne. Prema analizi, čak 68 odsto svih registracija kompaktnih službenih automobila u EU odvija se u zemljama koje ne pružaju jasan poreski podsticaj za kupovinu električnih vozila, dok se gotovo polovina registracija – 49 odsto – realizuje u državama koje ne nude nikakve poreske olakšice za elektrifikaciju voznog parka.
Istraživanje ukazuje i na još jedan problem: u mnogim državama poreski sistemi i dalje favorizuju benzinska vozila. To se prvenstveno odnosi na različite poreske odbitke, povraćaj PDV-a i povoljne amortizacione modele koji umanjuju troškove posjedovanja vozila sa motorima na fosilna goriva, umjesto da podstaknu prelazak na čistije alternative.
Pojedine zemlje koje su među evropskim liderima po udjelu električnih službenih vozila, poput Holandije, Finske, Švedske i Austrije, posljednjih godina postepeno smanjuju poreske olakšice za električne automobile, što je dovelo do smanjenja poreskog jaza između električnih i konvencionalnih vozila. Ipak, Holandija već priprema nove mjere. Od januara 2027. godine poslodavci će plaćati dodatni porez na benzinske i dizel službene automobile koji su zaposlenima dostupni za privatnu upotrebu ili svakodnevni odlazak na posao.
Prema ocjeni organizacije Transport & Environment, upravo poreska politika ostaje jedan od najvažnijih instrumenata za ubrzanje elektrifikacije korporativnih voznih parkova i ostvarenje klimatskih ciljeva Evropske unije. Bez jasnih fiskalnih signala kompanijama, prelazak na električna vozila mogao bi da se odvija znatno sporije nego što je potrebno za smanjenje emisija iz sektora saobraćaja.
Energetski portal
