Plug-in hibridi registrovani u Evropi tokom 2024. godine emitovali su u realnim uslovima vožnje oko šest puta više ugljen-dioksida nego što pokazuju zvanični podaci, a dodatni troškovi goriva vozače mogu koštati i do 680 eura godišnje. Na problem ukazuje nova analiza organizacije Transport & Environment (T&E), koja upozorava da bi odlaganje strožih pravila za obračun emisija moglo da produži pogrešno predstavljanje stvarnih performansi ovih vozila.
Razlika između zvaničnih i stvarnih emisija plug-in hibridnih vozila (PHEV) dodatno se povećala u odnosu na prethodnu godinu. Dok su modeli registrovani 2023. godine u prosjeku emitovali pet puta više CO₂ nego što je navedeno u zvaničnim podacima, kod vozila iz 2024. taj odnos porastao je na približno šest prema jedan, navodi se u izvještaju T&E, zasnovanom na podacima Evropske agencije za životnu sredinu (EEA).
Prema analizi, stvarne emisije plug-in hibrida samo su 14 odsto niže od emisija konvencionalnih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem i klasičnih hibrida. Nasuprot tome, zvanični rezultati ispitivanja ukazuju na smanjenje emisija od čak 83 odsto.
Jedan od razloga za ovakvo odstupanje jeste to što se plug-in hibridi u praksi često voze uz veću upotrebu benzinskog ili dizel motora nego što se pretpostavlja prilikom obračuna zvaničnih emisija. Čak i kada baterija obezbjeđuje pogon, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem radi tokom približno trećine pređenih kilometara, pokazuje analiza.
Izmjene pravila podstiču proizvođače da unaprijede vozila
Evropska unija nastoji da smanji razliku između zvaničnih i stvarnih emisija izmjenom takozvanog faktora korisnosti (utility factor). Ovaj parametar određuje koliki dio vožnje se, prilikom obračuna emisija, pripisuje električnom pogonu, a koliki motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Prva korekcija pravila, uvedena tokom 2025. i 2026. godine, već je podstakla proizvođače da ugrađuju baterije većeg kapaciteta i povećavaju električni domet vozila. Prema nalazima T&E, kod unaprijeđenih modela veći domet na električni pogon nadoknadio je tri četvrtine povećanja zvanično obračunatih emisija koje je proisteklo iz promjene metodologije.
Proizvođači bi i u narednom periodu mogli dodatno da smanje emisije povećanjem električnog dometa, unapređenjem efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, poboljšanjem aerodinamike, primjenom lakših materijala i efikasnijim sistemima za povrat energije.
T&E upozorava na moguće odlaganje naredne korekcije
Naredna izmjena pravila za obračun emisija plug-in hibrida trebalo bi da počne da se primjenjuje u novembru 2026. godine. Organizacija T&E poziva evropske vlade da ne odustanu od planirane korekcije, upozoravajući da bi zamrzavanje pravila na nivou iz 2025. i 2026. godine nastavilo da potcjenjuje stvarne emisije ovih vozila za 56 odsto.
Prema izvještaju, takav scenario istovremeno bi smanjio broj potpuno električnih vozila (BEV) koje proizvođači moraju da prodaju kako bi ispunili ciljeve za 2030. godinu.
Iz T&E upozoravaju da se u okviru pregovora o širem paketu mjera za automobilsku industriju Njemačka zalaže za zamrzavanje predstojeće korekcije faktora korisnosti. Organizacija smatra da bi takva odluka oslabila podsticaje proizvođačima da unapređuju plug-in hibride i nastavila da potrošačima prikazuje povoljniju sliku od one koju pokazuju stvarni uslovi vožnje.
Energetski portal
