Fraunhofer IIS razvio je sistem nazvan AIR koji omogućava rendgenski pregled pogonskih baterija električnih vozila bez njihovog otvaranja ili demontaže, uz automatizovanu analizu snimaka koja može otkriti pomjeranje i deformacije baterijskih ćelija. U testnom okruženju analiza jednog baterijskog paketa trajala je oko pet minuta.
Tehnologija je namijenjena procjeni mehaničkog stanja polovnih i oštećenih visokonaponskih baterija, što može biti važno za njihovu ponovnu upotrebu, transport, skladištenje ili odluku o daljim dijagnostičkim ispitivanjima.
AIR koristi mjernu postavku sličnu konvencionalnoj autopraoni. Rendgenski izvor postavljen iznad vozila emituje uski snop zraka kroz vozilo i bateriju, dok detektor postavljen ispod vozila prikuplja podatke. Softver potom analizira 2D rendgenske snimke i automatski određuje položaj pojedinačnih ćelija.
Sistem može prepoznati cilindrične, prizmatične i „pouch“ ćelije, kao i geometrijske nepravilnosti koje mogu ukazivati na njihovo pomjeranje, deformaciju ili bubrenje. Procjena mehaničkog stanja predstavlja dopunu uobičajenoj provjeri električnog i elektrohemijskog stanja baterije.
Testiranje nakon sudara
Mogućnosti sistema ispitane su i na električnom automobilu VW ID.3 koji je prethodno učestvovao u laboratorijskom testu čeonog sudara. Vozilo je pri brzini od 79 kilometara na čas udarilo u zadnji dio nepokretnog VW Tiguana.
Iako je prednji dio vozila pretrpio značajne deformacije, rendgenski pregled visokonaponske baterije u donjem dijelu vozila nije pokazao bezbjednosno kritične strukturne nepravilnosti. Analiza devet baterijskih modula pokazala je ujednačen raspored ćelija, bez znakova preklapanja ili ispupčenja.
Pročitajte još:
- FBiH izdvaja dva miliona KM za energetsku efikasnost i električna vozila
- Električna vozila sve konkurentnija, kapacitet javnih punjača u EU veći za 29 odsto
- Samo devet zemalja EU zaista podstiče kompanije da pređu na električna vozila
Nakon rendgenskog pregleda urađena su i dodatna električna ispitivanja, analiza podataka sistema za upravljanje baterijom i uređaja za bilježenje podataka o sudaru. Na osnovu ukupne procjene, baterija je u ovom konkretnom slučaju svrstana u EUCAR nivo opasnosti 0, najnižu kategoriju opasnosti, i ocijenjena kao pogodna za dalju upotrebu.
Sistem je testiran i na bateriji sa cilindričnim ćelijama koja je pretrpjela mehaničku deformaciju. AIR je automatski otkrio pomjeranje više ćelija i označio oštećeno područje. Iako na snimcima nije bilo znakova bubrenja, zbog utvrđene deformacije dalja upotreba te baterije nije preporučena.
Primjena kod polovnih baterija
Istraživači Razvojnog centra za rendgensku tehnologiju Fraunhofer IIS-a i Visoke škole u Minhenu navode da bi tehnologija mogla pomoći pri procjeni polovnih baterija za tzv. second-life primjene, odnosno njihovu upotrebu u stacionarnim sistemima za skladištenje energije.
Majkl Salamon iz Fraunhofer IIS-a rekao je da AIR omogućava brzu kontrolu donjeg dijela vozila.
— Tehnologijom usmjerenom na različite faze životnog ciklusa vozila želimo povećati povjerenje u električna vozila i doprinijeti razvoju tržišta polovnih električnih automobila —rekao je Salamon.
Tehnologija bi u budućnosti mogla da se koristi i tokom periodičnih tehničkih pregleda električnih vozila. Fraunhofer IIS razvija i Giant-Eye CT sistem, namijenjen trodimenzionalnom rendgenskom pregledu cijelog vozila.
Energetski portal
